TM40分解開始

三月最後の週末、
いい天気でしたけど寒いですね。

神奈川県央の
ガソリン渋滞も一段落。
でもハイオク160円台ですか...。

寒さが理由かもしれませんが
引きこもってキャブの分解です。

Gallina TGA6R1
に付いていた
MIKUNI TM40
２連キャブ。
どうやら4連のキャブを
２個に分けたもの
のようにも見える。

スロットルのロッドとか
左右に燃料を振り分ける
経路が無理矢理塞いであるので。

ファンネルを外して
メインエアジェットと
パイロットエアジェット
を外してみます。
ここはTGA6S1の方では
つぶれていたのですが、
どうやらこっちは大丈夫そう。

左が
メイン、
右が
パイロット
のエアジェット。
メインは穴無し、
パイロットは0.8。
何となくBSTと同じに見える。

キャブ側の
穴もネジ山も
とりあえずきれい。
でもこの内面の
曲面のきれいさはさすがに
レース用キャブレータなんだなぁ
と思ったりして。

つづいてフロート室を
開けてみます。
パッキンは...
コチコチです。
ここは再利用して
だだ漏れになった経験があるので
やっぱり交換ですね。

パイロットジェット
12.５番。
左右でセッティングは
特に変えていない模様。
とりあえずはこの番手で
始めますが、
何種類か買っておくかな。

フロートは
浮かべてないので
それ自身に問題が
あるかどうかは
まだ確かめてません。

フロートが下がった時に
強制的にバルブを下げる輪っかが
BSTには付いていましたけど
TMのフロートバルブには無いんですね。
やっぱり市販車は放置→固着というのを
考えて作っているということなんですね。

ニードルジェットを外します。
メインジェットは
付いていないです。（涙
ニードルジェットはZ-2
という番手。
BSTでは壁面に穴があり
ニードル周りで混合気を
作ってましたが、
TMでは無いので、
メインエアジェットの
穴無しも納得。

で、ニードル。
9CHY3という
タイプらしい。
8割開度くらいから
ものすごく細くなっていく
ので全開に向けて混合気が
一気に濃くなって行くセッティング
のニードルということか。

ピストンから外れてちゃ
意味ないですけどね...。

これがその固定用
プレートとボルト。
どうやらこれが
外れたらしいのだが
これだけの長さのネジは
万が一緩んでも
簡単に脱落までには
至らないと思うのだが。

スライドピストンと
キャブレータ本体との
隙間はほとんどないのが
スムーズボアの
レーシングキャブの特徴なので
ピストン室の異物が
落ちづらいと思うのだが
どうやら全開時には
ちょっとだけ隙間が出来るみたい。

でもこの隙間を通して
あのボルトが落ちるのかな？
結構長いんだけど。
試して傷つけたら
本末転倒なので試してません。

という状態なので、
まずは欠品している部品や
経年で硬化劣化している部品が
手に入るのか？
最初のメインジェットは
何番がTM40としてはよさそうかを
BSTの時にお世話になった
JBSさんに問い合わせしてみてます。

それよりなによりエンジンは...。