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2009年10月10日 (土)

FUSE

ちょっと天気不安定な土曜朝です。
走りにいきたい気分も有りながら
家でくすぶっているので、
昨日の帰りに会社の若者と交わした言葉から。

今通勤に使っているK11マーチのエアコンを
今更ながら交換修理しています。
で、リビルドのコンプレッサとか熱交換器を
使うという話から、リビルドって?という展開になりました。

コンプレッサは燃焼してはいませんが、
結構な圧力を圧縮室で作る必要がある
シリンダーとピストンとか
アペックスシールならぬベーンを使ってのロータリー
を構造として持っています。

廃車などからまだ使える部品として回収され
ピストンシールやベーンを必要に応じ交換して
洗浄されてリビルドパーツとして蘇る。

エンジンにしてもコンプレッサにしても
消耗部品として作られた構造を持っており
システム全体が死ぬ前にFUSEとして消耗部品を壊す。
正しく消耗部品を交換されれば永く使う事が出来る。
そういう設計をされていた。

中学高校のころに入り浸ったセオサイクル西船店の店長が
(今考えるとこの人の影響はかなり受けてる)
自転車屋ながらBMWのバイクに乗りながら
BMWはきちんと壊すところを設計している、
国産は壊れなさそうで、一気に壊れると
言っていた言葉を思い出します。

メンテナンスフリーに走りすぎて
モノ全体を消耗部品としてしまう流れが
大量生産の行き着いたところなのかもしれないけど
自分の持っているもの達の消耗部品の声は
きちんと聴いて永くつきあっていきたいなと思う。

幸いにしてK11マーチのエンジンもカムチェーンですしね。

と思いを巡らせていった果てに、
電気自動車になったとき耐久寿命のFUSEになる
消耗部品を交換出来る構造を持てるのだろうか?
制御装置の様な電子回路はそれこそFUSEを持てるけど
耐久的に劣化する部品だけを交換出来る
構造なんて考えられるのかな?
ハンダ付けを剥がすなんてあり得ないだろうし、
結局はASSY交換になるんだろうな。

何よりバッテリーの劣化はどうしようもないだろうけど
構成部品なんてそれほど無いバッテリーで
電極が消耗部品なので定期交換して下さいなんて
要はバッテリー交換してくださいになるだろうから
やっぱりあり得ないんだろうなぁ。

適切に役目を果たしたものを交換して
永くシステム全体とつきあう内燃機のクルマ、バイク。
その付き合い方に慣れてしまっているので
消耗部品の比率が大きい電気自動車になったときの
つきあい方がイメージ出来ない。
それが自分が何となく電気自動車をすぐ受け入れられない
理由なんだろうなと、考えてしまった昨日の帰り道。

ラジコンのバッテリー変えるのとは分け違いますからね。

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コメント

こんばんは~
オイラは某電気系メーカーに勤めていたのですが
部品の交換などは時代がドンドンとかわってしまいまして・・・
オイラが入社した頃の時代は、アタッシュケースに
パーツやら工具やらを詰め込んで行って現地で回路図と睨めっこ
しながら直すのが当たり前だったんです。
むしろ、その場で修理をする技術に自信と誇りを持っていたのですが
そのうち、基盤交換が当たり前になり、時間の掛かる作業が
嫌われたりするようになりました。
社内でも若い連中が良く意味も判らずにマニュアル通りに
基盤交換をする姿が・・・・
あんなのは、技術屋では無いと!!叫んでも
客先からは、無駄な時間が掛からないと、かえって好評でした(涙
電気自動車も、きっと同じです。

なみぞぅ>
子供のころ、テレビの調子が悪くなったと修理をお願いすると、電気屋さんがテスターで探って工具箱から半田ごて取り出して手際良く直してくれたのを思い出します。
そういう職人さんもいなくなってるんでしょうね。
クルマも今では部品交換だけになってますもんね。

だからバイクに惹かれるのかな。なんてバイクも最近では部品交換になりつつあるようですけど...。

投稿: やぶいち | 2009年10月10日 (土) 19時59分

会社で使ってたプラズマTVが壊れたとき、メーカの技術者は半田ごて片手にチップを交換していきました。
ユニット式はスペース的(=放熱)に不利なんだそうで。
にしても、ちょっと驚いた出来事です。
さて電気自動車。
「電車(Train)」の考え方が入ってくるのかもしれませんね~
#どんなのか、は見当も付かないけど。

なみぞぅ>
確かにユニット単位で互換性を持たせる設計は、時にユニット最適、システムとしては不効率になりますよね。そのうち更に小さいコンポーネントになるかもしれません。

電車ですか...。私も見当つきません〜。

投稿: はまぁ。 | 2009年10月11日 (日) 23時00分

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