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2009年7月21日 (火)

まったりと

今日はお休み。
不景気故のお休み。

天気はどんよりのおかげで気温がそれほど高くない。
と調子に乗ってGallinaを引きずり出して
小一時間宮が瀬に乗りにいきます。

でも湿気が多いせいか、上がってくる熱気はかなりのもの。

北岸道路から鳥居原で休憩、
今日はDucatiがいっぱいいたなぁ、いろいろ。

412号の工事でちょっと混んでいたので
宮が瀬湖をぐるっと回って帰ります。

帰り道には久しぶりにハヤシカスタムへ。
参加出来なかったけど昨日はツーリングだったんですね。
常連のHさん、Iさん交えて社長のブログにあった
内圧コントロールバルブについてしばし歓談。

今改めて考えてみると、ポンピングロスにつながる
ケース内圧力をいい塩梅で逃がすことが目的のようですが、
エンジンの動きからすると、
ピストンが下がる膨張行程にはケース内圧力上昇、
上がる圧縮行程ではケース内圧力低下。
ちょっと前のスズキの4気筒かなんかで
この辺の圧力コントロールのために均圧構造を作っていた気がする。
シングルエンジンでは同期して動くピストンが居ないので
もしかしたらチャンバーでも付けたら
どこかの回転数でいい感じでケース内からの
反射波がピストンを押したりするのかな...。

なんて考えたりして。

なのでちょっと試してみようかななんて考えてます。

が、それ以前に怪鳥は車検を迎えます〜。

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コメント

こんばんは~
内圧コントロールバルブは、ドカでもあるのですが
評価がハッキリと分かれていたりするみたいです。
ただ、確かにシングルでは逃げ場が無いので効果が
ありそうですね。

あ、ドカの場合、このバルブの他にエアクリBOXに向かう
パイプの途中にブローオフバルブを着けなくては
いけないって事になってるんですが、それが物凄く
高かったりして導入には至って無いです。
ブローオフが内圧コントロールバルブと同等の値段なので・・・・

なみぞぅ>
こんばんは〜。
やっぱり賛否両論あるんですね、内圧コントロールバルブ。
自分の場合、車用の別バルブを流用しちゃおうかと思ってます。
何か変わりましたらまた報告しますね。

投稿: やぶいち | 2009年7月22日 (水) 21時12分

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