クラッチケーブル

嵐の前の静けさとはまさにこのこと...。
ここのところバイクいぢりネタが少なくて、
もうGallinaも普通に国産バイクの様に気楽に乗れるものに出来たのかと
思っていたら思わぬ伏兵登場というところでしょうか。

スズキミーティングに参加するべく東名を爆走。
（とは言っても振動が激しすぎるので100+αkm/h程度です）
手にしびれが残る状態で会場に着いて昼までうだうだ。
このうだうだがまた楽しかったので、これは明日のネタにすると。

昼過ぎに「竜洋行きましょう」と国道一号を走り、
県道に入って天竜川をまさに渡ろうとしたとき、
左手で握ったクラッチレバーに不気味な”グググッ”という感触。
次の瞬間前に進むバイク、
でもフロントブレーキはかけっぱなしだったのでそのままエンスト。

そう、クラッチケーブルが切れました。
というのか、太鼓が外れました。
切断箇所を見ると、複縒りワイヤーの半分が太鼓の端面で切れ
粘っていた半分がこらえきれず太鼓から抜けた感じです。

さて困った。というところで一緒に竜洋を目指していたKさんが
家に帰れば何とかなるかもということで案内してもらいました。
そこまでの道のりは...、
遠くから信号の変わるのを予見して速度調整、
何とか止まらずにペダルとスロットルワークでシフトチェンジ、
それでもどうしても停まらないとならなければ、
停止前にニュートラルに。
信号青と共に汚れた英雄宜しくバイクを押し出し
少し動いたところで飛び乗ってシフトペダルを踏む。

シングルのデメリットを痛切に感じました。
ローからセカンドに上げるとき、すぐバックトルクがかかるので
スロットルを戻してもトルクが抜けない！

何とかKさんの家にたどり着き、お手元のクラッチケーブルを合わせてみる。
モトクロッサーのケーブルはエンジン側の形状が異なり
結局４台所有（！！）のDR800Sの一台から拝借。
それでも長さが20cmくらい長いので本来とは違う取り回しで何とかつなぐ。
それで何とか走行可能な状態に。

スズキミーティング会場で多数集まった車両を見ながら、
合いそうなクラッチケーブルを見たものの
結構みんなエンジン側の形状が異なる。
90年頃のガンマ辺りが使えるかな？とあたり（？）をつけながら、
そのままミーティング後の宴、日曜日の帰路と走りきります。

とりあえず今はKさんから借用した長めのケーブルですが、
おそらくレイアウト長が似ているであろうガンマで何とかならないかと
今ハヤシカスタムに部品注文中です。
これがそのまま使えるかは乞うご期待。