怪鳥ブレーキ

世間はクリスマス気分の週末ながら、
天気がいいので気になっていた怪鳥DR800Sの
ブレーキパッド交換を始めた土曜日。

先週Gallinaのパッドを探しに行こうとして、
そういえばコイツは...と眺めた
怪鳥の方が減りがはげしく見えたので。

ドラスタで仕入れた
フロント用ベスラシンタード（VD-427JL）
リア用デイトナゴールデンパッド（47342）
これは結構仲間がいるので無くなることはないだろう。

早速リアから掃除してばらします。

ブレーキなど走行の基本コンポーネントは万が一何かがあるとそのまま重大事故につながります。本記事を参考として作業されても何か起こっても当方はいっさいの責任を追いかねます。整備は自己責任の下で行うか、適切な整備士に委託するようにして下さい。

ピストンが思いっきり出ています。
しかもちょっと錆び（？）が浮いてたりして
おろそかなメンテに対する怪鳥の訴えが聞こえるようです。
申し訳ないDR800S。m(_ _)m
キャリパーを取り外す前にパッドピンを緩めておきます。
「コキン！」と結構なトルクでしまっている。
たぶん熱でちょっと焼き付き気味。

開けてみるとそれほどパッドは減ってはいなかった。
半分くらいか。
それ以上にピストンの方が気になる。

ということで外されたパッドとピン。
DELPHI LOCKHEEDのセミメタルパッドを使っていた。
リアのパッドを交換するのは
２回目だったような気がする。
でこちらはキャリパー。
おいおいやっぱり錆だよん。
車検の時に外さずにパッド厚さ確認と
ブレーキクリーナーを吹くだけにしてたしっぺ返し。
あんまりガンガン走行しないので洗車と言っても外装の拭き取りが
主だったせいもある。かなり反省。
ということでピストンを押し出して、極力きれいに。
頑固な錆はこの際優しく＃1500の耐水ペーパーで
磨いちゃう。その後コンパウンドでピカピカにする。
ちょっとメッキを落としてしまう怖さはあるものの、
このピストンを押し込んでシールをやっちゃう方が怖いと判断。
コンパウンドが残らないようにブレーキクリーナーを
ふんだんに吹きかけてシール面周りを洗い流す。
その後クランプを使いながらピストンのもみ出しを数回。
で、デイトナゴールデンパッド。
傍らにあるヤスリで角を落としてみる。
気持ちです。

同じようにパッドピンの錆び汚れを落として
シリコングリスを塗布しながら組み上げます。

完成形。
隙間に見えるピストンの輝きがちょっとうれしい。

ここでブレーキフルードも程々に熟成されているので
交換することにしました。
カストロールのDOT-4。

フロントも同じような状態です。こちらでも反省。
こっちはパッドピン無し構造のため
そのままキャリパー固定のボルト２本を外します。

フロントの方がむしろ減っていた。
こちらは結構溝が無くなる位。
リアと同じDELPHI Lockheedのセミメタル。

おそらくTOKICO製の異形２ポッドキャリパー。
パッド裏のシム無しで、ピストンに樹脂を入れて
樹脂を介してパッドを押すタイプ。
これの方が過熱時のフルードへの熱伝導が少ない？
その分タッチがいまいちかもしれないけど。

これもピストンの錆びを落として磨いてもみ出しをしましたが、
ちょっとダストシールが膨潤し気味。
もう15年ですからね。
そろそろ本当にオーバーホールしてもいい頃かも。

で復元したDRのブレーキ。
新品のベスラパッドがまぶしい状態。

試しに宮が瀬あたりまで走ってきましたけど、
ちょっとあたりが出始めたところで、
何よりリアの効きが鋭くなった。
フルブレーキでリアの姿勢を制御しながらという時に
かなり頼りになる感じかも。
もう少し走行距離を伸ばしてまたレポートしますね。

感じで言うとマツダアテンザでフルブレーキをかけた感じ。つんのめって前で停まるというより、腰にかかった縄をグゥゥって引っ張られる感じと言うといかがでしょ？