2018年5月 5日 (土)

チンクチェント ステアリングギア注油

1ヶ月強前からチンクのステアリングフィールに

少し違和感が出ていました。
感じとしては直進路で少し舵を当てようとすると
ジャイロ効果を過剰に感じて転舵しづらい感じ。
ハンドルが切れないわけではないのでと
Haynesを眺めて見ると、
どうやらステアリングギアボックス内の
オイルに問題があるっぽい。
Img_7684なので天気の良い連休、
久しぶりにチンクいじりの
青空ガレージ開業です。
これまた久しぶりに
前足に馬をかけて
持ち上げて
ステアリング周りの
リンケージのガタを確認。
とりあえず問題になりそうなガタは感じられない。
またハブ裏のキングピン周りのグリスも
切れてはいなさそう。
で、問題のステアリングギアボックス。
Img_7683
Haynesによると
車載の状態のままでも
作業ができるということ
なのだが、
それ以前にアンダーコートで
ドレンプラグも覆われている。
幸か不幸かこの辺りは手に入れて以来二十数年
トラブルに見舞われていないので
いじったことがない。
そのためまずこのアンダーコートを剥がして
ドレンプラグをむき出しにして、
工具をかけて回す...8mm角の四角頭を回るのが一苦労。
車いじりも久しぶりなので、なぜかあるはずの
モンキーレンチが見つからないという不手際もあり
外すまでに2時間近くかかってしまった。
Img_7686正しくは
工具箱の中ではなく、
車に積んでいる工具袋を見ると
モンキーが積まれていることに
気づくまでに1時間50分
だったんですけどね(^_^;
外して見るとプラグは全く油っ気なし。
なので、どうも内部のオイルは
完全に漏れてしまっていたらしい。
ということで、MOTULのギアオイルを注入。
約70ccほど入れたところで溢れてきたので
そこでプラグを締め付けてみました。
試乗してみるとステアリングの違和感はなくなり
スムーズな操舵感に戻っていましたので
やはり引っかかる感じはオイル切れに伴う
各部の引っ掛かりだったと思われます。
Haynesにもこのギアボックスは
手入れをすれば車の寿命以上に持つとありましたので
油漏れを見つけたところで
油量を適切に診てあげれば良かったのかも。
これからはプラグ外しで苦労することもないので
きちんと見る時にみてあげます。

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2017年8月21日 (月)

チンク車検

ブログの更新も久しぶりですが、

年月が流れるのは変わらずで
もうチンクは車検の時期になってしまいました。
なので、いつもお世話になっている
八王子は堀之内のGinjiさんのところへ。
軽く見てもらったところ、
・オイル消費が激しいみたい
・ホイールシリンダーが一部動きが渋いところがある模様
・タイヤはそろそろ交換時期
ということで、
タイヤはオリジナルサイズを探して
本来の細さを取り戻そうかな。

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2016年7月 4日 (月)

開かずの扉

28万8千キロを走り抜けたK11

その度ごとにドライバーを受け入れ続けていたドアが
ついに、壊れて開かなくなりましたw
というトラブルに見舞われたのが、2週間前。
ちょっとロックのかかりがおかしいと
跳ね返って開いてしまうドアを押し込んだところ
ビクともしなくなってしまいましたw
とりあえず開きもしないので、
安全上の問題はないはず。
ということで先週ディーラーでも内張りはがして
様子を見て同じことを言われ、
部品が届くまでさらに1週間。
今週末、無事に修理完了です。
当たり前に開くドアを
これほど嬉しく思ったことはありません。
ドアのロックの開け閉めも
しっとりした感じになりました。
たぶんその辺のフィーリングの変化が
予兆だったのかもしれませんがw

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2016年6月12日 (日)

K11 サイドストライプ

ここのところ5月の連休は

バイクのグラフィック作りに費やしている。
そのオマケでカッティングシートで

Img_3457

マーチロゴのサイドストライプ
を作ったのだが、残念ながら
かみさんのマーチに貼ることは
「こんな派手なもの貼れるわけがない」
と一蹴されてお蔵入り。
つや消し黒だから目立たないよ〜
という叫びも虚しく...。
気持ち的にはPorsche Careraチックに
当時のMarchのロゴをアレンジして
いい感じで仕上げられたと思うのですが。
一応当時のNISSANロゴのデータも入れてます。
ロゴは写真から作っているので、
ちょっと違うところがあるとは思いますが。
もしもこのブログを見て気になったという
奇特なK11初期型(または目が小さいマイナー前)の
2ドアにお乗りの方で
つや消し黒でいい人がいましたら差し上げますw
データがあるからいろんな色作れますけどねw

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2016年4月30日 (土)

チンクバッテリー交換

連休です。

先日久しぶりにチンクに乗ろうとしたら、
見事にエンジンかかりませんでした。

セルモーターは先日オーバーホールしたので
今度はさすがにバッテリーかなと。

今年もこの後石和温泉やいろいろ走るので
少し元気なバッテリーをと思い
オートバックスでちょっと良さげなバッテリーを調達。

オリジナルブランドを装うものですが
中身はパナソニック製。

普段はあまり使わないのに
乗る時はいきなり思いっきり放電させるので
ちょっと良い目のものの方が良いと判断しました。

載せ換えて最初のスターターは
壊れたかと思いました。

信じられないスピードで回ってましたw

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2016年2月 6日 (土)

チンク復活

先日清掃したセルモーター。
Img_2859 硬化して割れた
ラバーブーツは
いつもお世話になっている
ギンジさんから
送ってもらって修理です。

併せて取り外したシュラウド。
Img_2845 実は排気口が
開きっぱなしになって
暖房の効きが
悪くなっているかな
と思って外してみたら、
どうやらこのドアシャフトの
軸受けのガタが大きくなってしまい
最初っから開きっぱなし
開けたい時にはシャフトがずれて
十分開かない状態に陥ってました。

なので、修理です。
Img_2847 2mm厚の
スペーサーでも
作らないとならないかな
と思っていたのですが、
2mm厚のアルミ板を
ぐるっと巻きつけたら
なんとちょうどいい塩梅。

Img_2846ついでにスポット溶接が
はずれているブラケット。
これもスポットの位置に
穴を開けて
全てリベット止めで
修理をしてしまいます。

Img_2848 これで
シュラウドも復活。
ちょっと軸受けの
アルミが長いので
摺動部の抵抗が
気にはなりますが。

で、これらの部品を今日組み付けです。

Img_2881 勝手わかってきた
セルモーターの装着。

ケーブルとの接続は
ピンをしたから出してみます。
次回また外す時
その方が曲げたピンを
外しやすいので。
あんまり外したくないけど。

Img_2883 で、再びデスビを外して
シュラウドも装着します。

充電し直した
バッテリーを搭載して
エンジンをかけてみます。

...。

あれ?かからないぞ。
とセルを回しているうちに
せっかく充電したバッテリーも弱ってくる。

これはいけないとサニトラ接続。

再びセルを回してみると
とんでもない高回転でセルが回ってくれる。
整備した甲斐があると言うもの。

と言うもののかからない。
スロットルを煽ってみると
変なところでボスンボスンと
聞きなれない爆発音がしてかからない。

まさかと思ってプラグコードを
1番気筒と2番気筒をひっくり返してみる。

と、なんと一発でかかるじゃないですか。
いつの間にひっくり返してしまったのかな...(- -

無事に復活しました。
しかもセルはサニトラの援助を外しても
今まで聞いたことないくらい元気に回ってくれます。

ということで無事に今年もイベント参加できそうです。

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2016年1月23日 (土)

チンク セルモーター清掃

昨年12月24日に回らなくなった
チンクのセルモーター。

引いたレバーの戻りが悪かったので、
内部の動きが渋くなってきて
回りが悪くなり電気を食っているのかな
と思って外して分解清掃してみることにしました。
Img_2808
エンジンを載せたまま
シュラウドの一部を外して
セルモーターを外します。
一番大変だったのは
シュラウドから出ていた
暖房用温風のダクトが
貼り付いていたのを外すことだったかも。

で、外したモーター。
Img_0791
多少汚れを落として
分解を始めます。
久しぶりにHaynesの
ワークショップアニマル片手にバラします。

Img_0792 スライドギア周りに
ちょっと汚れが付いてて
ローターの回りも
ちょっと渋い感じでした。
ワッシャーの入り方も
ちょっとこれでいいの?
という感じではありましたが。

Img_0793 ブラシ周りです。
とりあえずブラシは
十分な長さがありますので
まだまだ持ちそう。
コンミテータの方も
特に磨耗しているわけでもなく
電極周りには問題はなさそうです。

Img_0795 なのでとりあえず
部品清掃して
組み上げていきます。
これまた久しぶりの
WAKOSのエンジン組付けペーストを
塗りながら組み上げていきます。

一応ローターの軸受けメタルには
エンジンオイルを塗布しながら。
Haynesにはオイルに浸しておく
とありましたけど。

Img_0796 で、組み上げたモーター。

結構軽くレバーも
動くようになりました。
レバーの付け根のダストカバーは
完全に硬化してしまっていたので
新品を取り寄せ中です。
それが動きを妨げていたところもあるかも。

きちんと回るかどうかは
ダストカバーが来た後に組み付けてみます。

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2015年8月 9日 (日)

チンク車検2015

夏休みです。

今年は車検の年。
チンクも8月末に車検が切れるので
併せてフロアの修理もお願いしようと
いつもメンテナンスをお願いしている
八王子のギンジさんのところへ。

Img_2061_1 ちょっとメンテをしてもらうと
キャブのフロート室に
異物が入っていたり、
アイドリングが落ち着かない
とかマイナートラブルが
ちらほらと。

フロアも結構穴が空いていて
見積もりをしてもらったら
上から板を部分的に当てるか、
フロア全体を交換するかという二択。

今後のことも考えると
フロアを交換してしまう方が良いと考えて
お願いしてしまいました。

ちょっと値がはりますが...(^_^;
ということでしばらくチンクはドック入りです。

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2015年6月28日 (日)

石和温泉クラシックカーフェスティバル

天気予報はずれていい天気です。





今年も石和温泉のクラシックカーフェスティバルに来ています。

御坂峠を越えて現地入りしましたが、
その途中からガソリン臭かった。

何が理由なのかとエンジンを確認してみると、
キャブレータのガソリンパイプが外れていました。



とりあえず押し込んで収まりましたが。
帰り道はちょっとだけ心配です。

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2015年5月24日 (日)

サニトラ オートチョーク修理(多分完結編)

土曜日の午前中の青空ガレージです。
サニトラのオートチョークです。

回路図を入手してみて確認すると

電源入っている間ずーっとチョークヒーターが
入って巻きバネを伸ばしているはずなので、
と常時ONになるようにリレーを入れ替えましたが...
Cocolog_oekaki_2015_05_24_08_40

 

改めて各端子の電圧の推移を確認すると
リレーコイルの下流側電位が
エンジン始動後に12V近くに上る。

これはレギュレータの出力電圧になので
CHGランプが発電できていると点かなくなるのと
同じ挙動になる。

そうするとリレーはやはりエンジンがかかると
切れる具合のこんな回路らしい。
どうやらもともとの回路図にも
間違いがあることが判明。

Cocolog_oekaki_2015_05_24_08_32

Dscn7153 

なので
リレーの端子を
入れ替えます。

Dscn7154

その結果
きちんとエンジンを回して
少しずつブリッピングすると
徐々にチョークバルブが
開いていってくれる。

これでどうやら調子は戻るにちがいない。
でもそうすると一番最初調子が悪くなったのは
なぜだったんだろう...。

 

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