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また久しぶりに「すべて」本を買ってしまった。

FIAT500のすべてに引き続いての超小型車。
小さくてもトヨタ。
成立させるための技術開発の一つ一つが
やはりさすが世界一の自動車会社という感じ。

日本の局部的な法律の恩恵に保護されている軽自動車とは
一線を画した細部にわたる世界に通じる設計。

志を強く感じる、是非とも乗ってみたい一台。

小さいクルマ故、
居住空間と４つの車輪、
最低限の機構部分を詰め込むと
どうしても箱になってしまう所に
最新のトヨタ流意匠を織り込む所は素晴らしいと思いました。
Mk-Xに始まる車両前方中央下端を起点として
Aピラーにつながる流れを作るエクステリア。

こんな感じ？
それをしっかりと小さいクルマにも描いている。

起伏が無い単なる箱だと全く持ってつまらない乗り物。
ヘッドライトからネッツマークにつながる部分のふくらみ、
でもちょっとえぐいくらいのヘッドライトと
四隅に鎮座するタイヤを有機的に包み込むフェンダー
これらを巧みに組み合わせたあくの強い感じの造形。

これを嫌みと思わないのは
bBがもっとえぐいカッコで出ていたからか。
もしも戦略的にえぐすぎるカッコを
一部のそういうユーザー層に供給し
市場に散らすことにより、
一般大多数の目を慣らして免疫を作り
時期を見て車両寸法からえぐくならざるを得ない
けれども一般層に受け入れてもらいたい車両を投入する。

そこまで考えて車種構成と
投入タイミングを計画していたとしたら、
全く持ってトヨタ恐るべしですね。

不景気

ここの所の経済の乱調。
そもそも人々の生活を安定化させるための
補助的な物だったはずの経済が
いつの間にか人の生活の中心となり
それで生活をする人まで出てきてしまった
成長の果ての反動という所なのだろうか。

アメリカのくしゃみで日本が風邪を引くとは
よく言ったもので、確かに日本の乱れの方が大きい。
今後どうなるかはわからないけど。

そもそも他力本願で自分の分をまっとうする個々人にまで
悟りの果てに庶民の命まで預かるような
経済をやり取り出来るようにしてしまった社会。
今のような破綻を予測して社会構造を考えることは
現在の庶民派生の政治家では無理だったということなのでしょう。

滅私奉公する武士達に支えられた社会は
もしかしたら幸せだったのかもしれない。

とはいえ、仕事があるうちは幸せなのかもしれない。
１０年前にやはり経済が低迷していた時期、
自分に取っては自分の個性を豊かにできた
とても実りある年月だったと思う。

残業規制も入りのんびりとした夕べに
ひたすらエレキベースの練習に励むことが出来た。
収入が少ないなりにいろいろ考えて
金をかけずに楽しむことに没頭していた。

再び景気低迷期に入るのだろう。
今度は何をしようかな。
今度はどんな自分を発見出来るかな。

かみさんがこの乗りについて来てくれるかは...
課題かな(￣▽￣)

NバモスZライフミーティング

土曜日あわてて飛び出した朝、
実は久しぶりの大学の先輩からメールが入っていた。

日曜日の多摩テックのHonda Classic Meetingに
参加するのでこっちに来るよという話。

大学のサークルの先輩。
いろいろこだわりの物、物へのスタンスなどで
ものすごく影響を受けた人。
自分の二輪への入口が、行きつけの自転車屋さんだったとすると、
その成長過程でかなり色々と影響を与えてくれたと思う。

ということで今日はバイクでちょろっと行ってきました。
多摩テック。
実は始めて訪れたのですけど、
結構楽しそうです。
乗り物に囲まれた広場とステージで
イベントが行われていました。

広場に並んだ
N、ライフ、Z、
ステップワゴン達。
Nの中には輸出用の
N600左ハンドルも。

先輩のZ。
そういえば別のサークルの先輩が
「Z360 ! 3600ccのZか〜？」
と言ったのを思い出しました。
学内でちょろっとだけ
乗らせてもらったことがありますが、
その時の個体から既に何回も乗り換えているそうです。

ライフステップバンの
ピックアップ。
数限られたうちの
１台とのこと。
（1.5台か？）

Vamosホンダもありました♪
かなり惹かれます。
時代の最先端...というか
世間が着いて来れなかった
一台でしょうかね。

ステージでは
Z開発者の吉岡さん、
N設計開発者の坂田さん、
Nデザインの宮智さん、
による開発当時のトークショー。
やっぱりホンダと言うと宗一郎さんとのエピソード
という展開で切り出されましたが、
理にかなった厳しさと、過ちに気づいた時の潔い姿の話は
とかく猛進の武勇伝だけが耳に入ってくる中で
本当の姿を聞かせてもらえたようでとてもうれしかった。

それ以上にNのデザインについて
女子供が乗る乗り物の優しさを
どう作るかの、宗一郎さんとの
すったもんだの話とか、
いろいろな海外のデザインを
咀嚼して作り上げている姿や
安全のための当たり前を作り込みつつ
生産性向上と宗一郎さんの思いを
両立していたという話とかを延々と
宮智さんが語ってくれたり、

Zの後
ローラースルーGOGOも
開発された吉岡さんのお話とか
とても面白いトークショーでした。
このローラースルーGOGOって
斜め後ろから見ると
きちんとバイクに通じる美しさがあることに
今日気がついてしまった。

開発者の話を直接聞けるイベントってやっぱり楽しい。
こういう機会を教えてくれた先輩に感謝。

それ以上に２０周年ぶりに話をしたのに
お互いやっていたこととやっていることが同じ様で
全く違和感時が戻ったかのように話が出来たのもうれしかったです♪

分譲中

全戸日当り良好です。
期間限定。

電球

定期点検に出したマーチ。
直前に電球が切れたので片側だけ
急遽付け替えたので、両側共に同じ電球にします。

と思って外してみた今までの電球。
なんとLoビーム側のフィラメントが
もう変形しています。
こっちの電球もそろそろ
寿命を迎える頃だったのか。

とりあえず、
点検前に交換した電球（左）に交換します。
新しいのはPHILIPS、
旧いのはBOSCHでした。
一応、今まで付いていたBOSCHも
非常時の予備電球として積んでおきます。

今日はいい天気でした。
が、今までたまっていた掃除なんかを
まとめてやったので
今日はドライブはなしです。

近所の田んぼの中で一枚。
稲刈りも終わってすっかり秋。

ですが、ちょっと雲が厚い気もしません？

マーチ号帰還

定期点検から帰ってきたマーチ号。
リバースランプSW交換で問題なく復活。
エンジンマウントも異常なく、
他にも特におかしい所は無し。

今回の点検は、いつもにも増して何かありがとーって感じ。

17万kmでミッションのインプットシャフトベアリングが
逝ってしまって中古ミッションと交換。
その時からちょっとクラッチのジャダーが出るようになって
「そんなもんです」と言われながら、
そんなもんかと乗っていたのですが、

なんと、今回の点検で帰ってきたら
全く持って調子良くなっているぢゃないですか。

今までが何だったの？というくらい
クラッチワークに気を使わなくていい。
普通はもっと前に文句言ってるはずなのね、きっと。
シフトフィールも改善されていました。

リバースSW交換のためには、
ミッションを一回外さないとならない
CG10のK11なので、
今回は一回ばらしてSW交換した後、
上手く組んでもらえたということなのかな。

ブレーキもきれいに掃除してもらえたらしく
ドラムブレーキのシューからの異音も消えていた。
当たり前と言えば当たり前ですけど、
今回はホント調子良くなって帰ってきました。

じゃ、今まではどうだったの？というのはさておき
ちょっと景気の動向も怪しい今日この頃ですが、
本当の職人さんはきちんと居るべき所に残って
仕事をしてくれていると感じた今回の点検でした。
いつもお世話になっているディーラーさん、
ちょっとポイントアップです。

マーチ号定期点検

マーチの１２ヶ月点検のため
クルマをディーラーに持って行きました。

昨日晩に突然右側のヘッドライトの
ロービームが切れてしまったので、
チンクからバルブを取り外して出します。

ディーラーではいつものサービスフロントのお姉さんから
「何か気になることはありますか？」

いやぁ小さいことを気にしてちゃ乗れません、

と笑いを取ってしまう。

でもまじめな話ではリバースランプが時々しか点かない。
これはさすがに実用上で問題が有るので、
ちょっと話をしてみて様子を見てもらった。

どうやらリバースランプSWの交換が必要。
で部品を急遽取り寄せてもらうことになり
日曜日まで入院です。

なので、その間の買い物にはチンク君が活躍です。
とはいえ、夜走るためにバルブを買っとかないとと、
オートバックスで探します。
スタンレーのRAYBRIG
BOSCHの高輝度バルブと
結構切れてくれたので、
ちょっと違うものと
値段が安かったのもあって
PHILIPSのVISION PLUSにしてみました。

バイクでリレーを組んだら
とんでもなく明るくなったこともあるので、
マーチ号が帰ってきたらヘッドライトに
実際何Vかかっているか測ってみて考えてみよう。

ちなみに夕方チンクに付けて乗ってみたVISION PLUSは
普通に明るかったです。

ノーベル賞

ノーベル物理学賞と化学賞、
日本人の受賞とてもおめでたい話です。

が、４名のうち南部さんと下村さんは今アメリカで研究中。
米国では物理学賞は１人の米人と２人の日本人
という報道まで有るとか。
日本の頭脳流出については、外国籍の日本人が受賞する度に
話題になるけどなんにも変わっていない気がする。

戦勝国と敗戦国、
時代が作った豊かさの違いが理由だった頃は致し方無しとして
その後の成長期にも研究者に取っては
貧しい時代が続いたということか。
営利優先の成長期に汚されること無く、
日本で自らの研究を貫いた先生方を手放しでお祝いをしたい。

残念ながら戦後の日本をみると
民間企業は企業の成長戦略の下に進んでいったが、
国家として地球の中で成長して行く戦略が有ったかは疑問。
国は民の上がりを吸い取ることに奔走しているように映ってしまう自分はマスコミに踊らされているのか。

今回の化学賞の下村博士も地道にクラゲを集めて
蛍光タンパクの分離を行っていたとのこと。
欧米の自然と戦うための技術開発からも
もちろん多様な研究材料は出るだろうが、
日本は自然と共存しじっくりと向かい合って
色々と気づき教わる機会があったと思う。
そんな中のちょっとした気づきが研究開発の材料になると思うし、
地球環境問題が掲げられる時代には
今以上に必要になってくる視点だと思う。

戦後教育の下と闇雲な経済成長の下で
かなりこの民族としての志は失われてしまったのではないだろうか。
国家の戦略とか民族意識といっても戦争賛美というわけではない。
今の時代武力以外でもいつの間にかに侵略されている。
頭脳流出も然り、戦略的な知的財産構築も然り。
国として守るべきものを適切に見極め、
適切に保護し育成することが大切ではないか。

日本人は昔から微生物と共存してきた民族。
これからの環境問題に於いて大きな切り口になるであろう
生物化学分野は欧米に較べて多くの民間知識を蓄えて居ると思うが、
どのくらい保護されているのだろうか。

民間からの上がりを吸い取るために税制を変え、
それに対応しながらも企業としての生き残りをかけて
必死に新しい醸造技術を開発することは
国家の戦略にはならないと思うのだが...。

屋根よ〜りたぁかぁい

今日はちょっと栃木の方まで出張。
通勤マーチ号で始めて山手通り下の
トンネルを走りました。

なかなかNavitime使えます。
でもトンネルの中ではGPSが拾えないので
勇気要りますけどね。

どんより曇った関東平野北部は
結構重たい感じの雲になるんですねぇ。
雷の季節にはちょっと怖い感じの雲でした。

帰り道、首都高の外環状から５号線に入る所で
毎度渋滞に巻き込まれてゆっくりと走行。

前のトラックのパネルを眺めていると、
もやもやっと流れる雲...?

曇り空が残っているとはいえ、
そこまで標高は高くないぞと思って脇を見てみると、
なんと銭湯の煙突と同じ高さを走っていることに気づく。
雲と思ったのは煙突からの煙だった。

下町の雰囲気を感じる間もなく
いつも上を走り抜けていた
ということに気づかされた一瞬でした。

マーチ号、とうとう195,000km突破です♪

マーチオイル交換

天気予報見事に当たって
夕方から天気が悪くなった日曜の神奈川県央。

K11マーチのオイル交換をしばらくしていなかった。
ふと気づくと6000km近く走ってしまったので交換します。

結構燃費が伸びているのが面白いのですが、
振動は多くなるし、レベルゲージでチェックすると
やっぱり真っ黒になっているので、
とにかく早くと思っていつものオイル屋さんに行きます。

ちょっと足を伸ばす相模原のオイルマン。
でオイルはいつもの日産純正ストロングセーブX Eスペシャル。
（日産純正オイルのホームページはこちら）
１９万４千キロを走っているK11に
お店の人もちょっと驚いてくれたらしい。

で、帰りがけについでに買った燃料添加剤。
インジェクタークリーナー。
普段ハイオクを飲ませているので
それほど汚れてはいないだろうと
思ってはいるものの
ちょっと試してみたくなったので
飲ませてみました。

エンジンフードを
開けたついでに
エアクリーナーの様子も
見てみます。

NISMOのK&Nを入れていますが、
もののみごとに片側だけが汚れるので、単にひっくり返してまたしばらく使います。
いずれ両側汚れた所でクリーナーで洗います。

とりあえずオイル交換して
調子も復活です。
ストール直前の低回転でも
粘ってくれるようになったのは
もしかしたら気密が良くなったからなのかな？

エンジン音が静かになるのも
やっぱり油膜保持性が良くなるせいなんだろうな。

そう考えると今回はやっぱり走りすぎちゃったね。
申し訳ないチーマ君。

排気量３倍弱

土曜日、さわやかな天気でしたね。
すっかり秋の様相です。

昼間はサニトラでちょっと出かけましたが、
窓から入る風と差し込む日差しが
とても心地よかった。

ところで、先日記事にしたサニトラの後継の
動画を探そうといろいろやっていたときに
楽しいものを見つけてしまいました。

ところで

挑戦

どんより曇った土曜の朝です。

眠い目をこすりながら
慣れないタッチパネルと挌闘中です。

理由は、バイクブログで。

しんどい(￣◆￣；)。

後継者

清原が引退した。

自分が大学時代に、夏の合宿の時に昼食に寄った食堂で
とんでもないスコアの試合をしていたPL学園、
なぜか清原までマウンドに立っていたことを思い出す。

試合前の王監督からの花束で目を赤くし、
涙を流しながら一つ一つお礼を重ねる最後の挨拶、
ストレートな感じはいかにも清原らしいと思った。
２３年間お疲れさまでした。

ところでもう一つ引退したものが有ります。
サニトラです。と入っても自分のはまだまだ現役。
南アフリカで売られ続けていた1400Bakkie。
南アフリカのオーナーに対し逸話を提供してくれ
というキャンペーンをしています。

そして後継者として登場したのがNP200というピックアップ。
南ア日産のホームページはこちら

サニトラに較べるとキャビンも広くて
手荷物はかなり積めて便利そう。
ショートボディなら殆ど同じくらいの
荷物が積めるんだろうなぁ。
でもロングボディは無い様で、
そうするとバイクはあおりを開かないと積めない。
でもフロアシフトでモノコックボディ、64PSの1600cc
車重は800kgなのかな（？）はかなり面白そう。

内装を見てみると、どこかで見たことある。

ダキアのロガンだ...。
ロングホイルベースのワゴンも出来たようなので、
ロングボディも期待出来るということか♪

日本にも...入らないだろうなぁ...。